Il problema della 147 non sono le stelle. Giusto per fare un nome la serie 5 ne pende una sola in più e mi sembra perchè ha il cicalino che avvisa del mancato allaccio delle cinture.

Il problema della 147 è che ha sulle spalle nove anni. E' ormai un modello che entrerà nella storia e ch purtroppo non sarà servito a dare uno stile al marchio perchè a quanto sembra si ricomincia da zero buttando a mare i risultati ottenuti con la 147.

Vero, i tedeschi vanno avanti per aggiornamenti graduali, ed a volte riescono a spacciarli per nuovi ma in pratica sono solo dei forti face liftyng del modello precedente. Questo proprio per on disorientare la clientela e per raccogliere i frutti di quanto seminato in precedenza. Da noi invece dopo la semina a raccoglire ci pensano i concorrenti.

che aggiungere ad un'analisi cosi perfetta?

il criceto !

"Il Museo di Arese dimostra il disinteresse di Fiat per Alfa Romeo" secondo la CUB

Alfa Romeo, cassa integrazione di sette settimane per Arese. Siamo alla chiusura dei battenti?

Da oggi 15 giugno i dipendenti del Centro Stile Alfa Romeodi Arese sono in cassa integrazione per sette settimane. Non sitratterebbe però di una semplice pausa, quanto piuttosto di unachiusura definitiva, sebbene Fiat non abbia fornito conferme ufficialialla notizia.

L’accorpamento del design Alfacon quello degli altri marchi del gruppo nel nuovo centro stile diTorino, nato due anni fa, rientra in un normalissimo processo dirazionalizzazione. Resta il fatto che la scomparsa di un luogo cosìsignificativo per gli alfisti -se confermata- rimarrà nella memoriacome l’ultimo filo che legava il marchio alle sue radici.

Il Centro Stile fu creato nel 1990, quando era amministratoredelegato Giovanni Battista Razelli, a opera di Walter de’ Silva e di ungruppo di giovani designer, tra cui Wolfgang Egger, emigrato propriocon de’ Silva verso il Gruppo Volkswagen. Ad Arese nacquero prototipicome la Proteo e la Nuvola, ma il nome del Centro Stile è legatosoprattutto alla 156, l’auto che risollevò l’Alfa nel 1998, e allasuccessiva 147. La MiTo e la Milano, saranno le ultime figlie di Arese.

Il design era ormai praticamente l’ultima attività superstite adArese, dopo la fine della produzione delle vecchie Alfa GTV e Spider.L’altra attività residua riguarda una divisione di Fiat Powertrain, con186 dipendenti, dei quali oltre cento condividono la sorte dei colleghidel Centro Stile.

Come se non bastasse sono stati sospesi anche i lavori per lacostruzione di un nuovo museo Alfa, che nei piani doveva essere unastruttura all’avanguardia che unisse l’esposizione con altre attivitàludiche e di divulgazione per il grande pubblico. Neanche questastruttura avrà un futuro.

Alfa Romeo, Cravero: "Sarà il 2011 l’anno della svolta"

Nonostante l’ottima performance registrata in tutta Europa da Fiat Group Automobiles a maggio 2009 - più 2,5% nelle vendite rispetto allo stesso mese del 2008 e quota di mercato che passa dall’8,7 al 9,3% - Alfa Romeo arranca ancora. Si è assestato sul 3,5% il calo delle vendite fatto segnare dalla Casa del Biscione nel mese scorso. Alfa Romeovive adesso in una fase di stallo, in vista delle grandi novità chedebutteranno nei prossimi due anni. Proprio questi sono stati gliargomenti trattati da Sergio Cravero, durante un’intervista rilasciataal quotidiano “il Giornale”. Secondo l’amministratore delegato dellaCasa del Biscione, “sarà il 2011 l’anno della svolta per Alfa Romeo,quando avremo in gamma la Milano e l’offerta di MiTo completa”.

Cravero ha parlato ai cronisti del futuro di Alfa in occasione della presentazione della 8C Spider- prodotta in soli 500 esemplari al prezzo di 213.250 euro - tenutasial centro prove di Balocco. L’ad ha aggiunto che “i nostri obiettivisono di superare l’1% di quota mercato in Europa e arrivare al 4% inItalia. Stiamo ragionando anche sulla proposta di un modello a GPL, ilquale dipende dall’evoluzione della domanda. L’augurio è che nel 2010la maggiore richiesta di vetture torni a riguardare anche quelle diclasse media e non solo le city-car e le utilitarie”.

Per quanto riguarda i modelli attuali, Cravero ha speso parole dielogio per la MiTo: “ci ha dato il successo auspicato, anche se questomodello è coinvolto in una percentuale più bassa dal pianorottamazioni. Da settembre, con la disponibilità del sistema di motorizzazione Multiair,la situazione cambierà in meglio”. Invece, sulla Milano ha confermatoche “arriverà in aprile mentre l’anteprima si terrà al Salone diGinevra. Da Cassino cominciano a uscire le prime scocche per ilprocesso di verifica. Rispetto alla 147 avrà una maggiore abitabilità e più spazio per i bagagli”.

Ma, inizialmente, l’ad aggiunge che non si tratterà di una vera epropria sostituzione tra i due modelli: “nel 2010 vorremmo avere la147, prodotta a Pomigliano, ancora in gamma, magari con una solamotorizzazione. Nel 2009 ne sono previste 25mila”. Proprio in relazioneall’anno in corso, Cravero ha confermato gli obiettivi di Alfa Romeo:“contiamo di immatricolare 125mila Alfa Romeo, 15mila in più rispettoal 2008. L’obiettivo è ovviamente di crescere e di superare quota200mila grazie all’introduzione delle novità previste. In proposito,sarà molto importante l’impatto del sistema Multiair. Le nuove versionida 105 e 135 cavalli della MiTo rientreranno, infatti, nei contributistatali”.

Inoltre, l’amministratore delegato del Biscione ha parlato anche del futuro di Alfa. Sulla Giulia, erede dell’Alfa 159, ha chiarito che “le idee sulla piattaforma e lo stile ci sono. Bisogna solo concretizzarle”, mentre per Brera e Spider ha confermato la sopravvivenza “fino al 2012? anche perché “siamo soddisfatti del lavoro svolto da Pininfarina“.Infine, per quanto riguarda il tanto atteso ritorno di Alfa Romeo negliStati Uniti, Cravero sottolinea le potenzialità del nuovo partner diFiat: “l’alleanza con Chrysler ci assicurerà un impulso importante. Per Alfa Romeo è una grande opportunità”. 

ilGiornale

Che la Milano/149 sarebbe stata esclusivamente a 5 porte credo sia una notizia  risaputa e confermata da 3 anni circa...... più o meno da quando si è saputo che avrebbero fatto la MiTo esclusivamente 3p.....

L'Alfa un tempo era una Azienda, con la A maiuscola, ora è solo un marchio (i markettari lo chiamano brand). Ad Arese si sono progettate e costruite automobili bellissime, che erano l'orgoglio dell'industria automobilistica italiana. Ora quel filo esile e sottilissimo che legava idealmente le Alfa di oggi alle Alfa di ieri è stato definitivamente ed irrimediabilmente spezzato. Per quel che mi riguarda la cosa non è di poco conto. Nello scegliere la 159 l'illusione che tra quest'auto (comunque validissima) e quelle del passato (le Giulia e le Alfetta a cui sono affettivamente legato per via di ricordi della mia infanzia) ci fosse una sorta di continuità "genetica" ha contato non poco. E' un approccio emozionale, me ne rendo conto, ma ha avuto la sua importanza.

Ora è diverso. Ora è conclamato che le Alfa del futuro saranno sviluppate "altrove", per non parlare di dove saranno costruite. Per me questo è un punto di svolta. Non dico che non prenderò più Alfa in futuro, però le valuterò in modo diverso. Quella componente emozionale e "sentimentale" che mi ha fatto chiudere gli occhi su certe sbavature nelle finiture, su certi ritardi tecnologici (vedi il confronto DSG vs. Q-Tronic), su una certa mancanza di cura costruttiva (tipica di uno stabilimento come quello di Pomigliano, nato nell'era della Cassa del Mezzogiorno) non ci sarà più. Le valuterò in modo, come dire, più "freddo". E se non saranno all'altezza della concorrenza, mi dispiace, prenderò altre strade. Se la Fiat non ha avuto alcun rispetto per Arese, non vedo perchè io debba continuare ad avere rispetto per la Fiat.

Concordo pienamente con Montreal: molti alfisti hanno comprato le Alfa anche per i ricordi e per la storia che evocavano (Giulia, Alfetta, 75 di mio padre rimarranno per sempre nel cuore). 

Ormai questa Alfa che ci spaccia la FIAT non ha più nulla a che vedere con quella del passato è un' altra cosa.

In FIAT hanno dissipato in maniera sconsiderata un patrimonio di storia, tecnologia, stile e passione unico al mondo, che rabbia vedere come vanno invece le cose in Audi o BMW.