Se mai vende i veicoli industriali/camion ma non le auto

Alfa 159 FOREVER

Lo ripeto, non venderanno l'auto per la semplice ragione che hanno venduto tutto il resto.

Guarda l'epoca Romiti, che tu citi : supermercati (poi venduti a Auchan), energia elettrica (Edison), giornali (RCS - resta solo La Stampa), assicurazioni (Toro)

Tutto venduto tranne l'auto.

Ora mi spieghi che senso ha vendere quel che resta ? Per trasformare la holding in una semplice banca d'investimento con quote minori in societa' diverisificate ?

Inoltre ieri Marchionne ha ancora ripetutto che neanche CNH e' in vendita.

Quindi se posso permettermi di' ai tuoi amici nella banca crucca che sarebbe l'ora di finirla con le fanta-speculazioni che non hanno nessun senso economico.

Alfa 159 FOREVER

Ti rassicuro non ti tratto di amico dei crucchi - invito solo i colleghi del tuo cugino presso la Deutsche Bank a farsi 2 conti prima di diffondere voci sconclusionate.

Che senso ha vendere tutto quello che non e' settore auto, se poi alla fine l'obiettivo e' vendere pure il settore auto ?

Che senso ha comprare Chrysler per rendere il polo auto sostenibile, se poi si vuole vendere la Fiat Auto ?

Che senso ha avere preparato tutti i pianali, trasmissioni, motori per il rilancio e vendere prima che i nuovi prodotti 2012-14 arrivino sul mercato e facciano rialzare il valore del gruppo ?

Ma dai, questa voce e' completamente insensata.

Alfa 159 FOREVER

Le osservazioni che muovi sono giustissime, ma non sempre il gruppo si è comportato nella maniera più logica.

Resta che le voci, fondate o meno che siano, di un disinteressamento della famiglia Agnelli verso il settore auto sono in giro da un po', ricordo anche di aver letto uno o due articoli a riguardo. Per come la vedo io, se da più parti arriva lo stesso rumor, qualcosa in pentola deve bollire per forza. Io non me la sento di bollare la voce come completamente insensata. Sono il primo a non vederne il senso, ma non metterei la mano sul fuoco per giurare che non accadrà mai. Tutto qua.

Labbio, a meno che 100% degli impiegati alla Deutsche Bank Italia siano tedeschi, avere degli amici in quella banca non vuol dire essere amico dei crucchi...

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Oltre alle ragioni da me evocate qua sopra, ricordo anche la vasta campagna di menzogne create ad arte dalla VW l'anno scorso per spingere Marchionne a vendere l'Alfa... c'erano quasi riusciti a far credere all'opinione pubblica che fosse cosa fatta, mentre non c'era stata la minima negoziazione. Qui si sente il secondo round ...

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Alfa 159 FOREVER

Fiat, Termini Imerese chiude il 23 novembre

Lo stop dopo 41 anni di attività. I dipendenti sono 2.200

Non é l'unico stabilimento a chiudere, dato che uno Opel sta chiudendo in Belgio...

Ma tant'é, spiace per i dipendenti ma questo stabilimento era un non senso economico creato solo su pressione dei politici in cambio dei tanti miliardi di lire di aiuti che lo stato ha dato alla Fiat in epoche non poi cosi' remote (ma pre-Marchionne).

Adesso voglio vedere se l'assemblaggio di pezzi di carrozzeria cinese (anche nota come Dr Motors) darà veramente lavoro... perché la realtà dell'automotive in Italia é che o c'é Fiat o c'é nessuno. Perché nessuno vuol venire a investire.

Alfa 159 FOREVER

produzione non abbandona gli stabilimenti storici e si disfa dei dipendenti?

Per quanto riguarda quello che sostieni (o c'é Fiat o c'é nessuno...nessuno vuol venire a investire) io penso che se oggi siamo l'unico Paese produttore d'auto con un solo grande costruttore è proprio colpa della politica di Fiat, che per decenni ha acquisito le altre Case nazionali non perchè avesse serie intenzioni di rilancio ma uniciamente per ridimensionarle o farle morire (nel primo caso vedi Alfa e Lancia, nel secondo Innocenti e Autobianchi). E non si pensi che l'attuale gestione sarebbe felice di avere un concorrente in casa, magari del calibro di VAG.

In ogni caso, in Italia ci vengono ad investire eccome, vieni a farti un giro nel centro di GM di Torino e scopri una realtà che ha quasi decuplicato i dipendenti e gli investimenti dall'apertura di pochi anni fa ad oggi.

Posto che Fiat non è "un'azienda normale" ma un'azienda che nella storia ha conosciuto politiche che nulla aveva a che vedere con le logiche di gestione e sviluppo aziendale (mi riferisco ai connubi con la politica e relative conseguenze), direi che c'è un piano di ridimensionamento della capacità produttiva in Italia nonchè di dismissione di quegli stabilimenti industrialmente non sostenibili (se non con gli aiuti di Stato com'è avvenuto e come avverrà con chi subentrerà a Termini Imerese).
Il tutto ampiamente annunciato da tempo.

da fiat non c'è volontà....era dal 2005 che hanno smantellato tutto.

si faceva il v6 busso....pensa che hanno preferito demolire la linea che venderla in inghilterra....mentre la linea 166 la hanno venduta ai cinesi. la 166....che cosa orribile...

Arese ha cessato la produzione di auto nel 2002 con le ultime GTV su pianale Tipo... poi a parte qualche Multipla elettrica non e' piu' uscito niente. La linea del Busso procedeva a ritmi artigianali considerando che negli anni 2000 non sono piu' di 10,000 le Alfa V6 vendute (in tutto, non all'anno - tenendo conto di 156, 147, 166, GT, GTV).

La 166 che tu citi era prodotta a Mirafiori, non a Arese (l'ultima ammiraglia prodotta ad arese era la 164).

D'ogni modo c'e' un meraviglioso libro sulla storia di Arese, basata su interviste a operai, dirigenti e sindacalisti dell'epoca... si capisce rapidamente che la gestione "bolscevica" dello stabilimento l'ha reso impossibile da gestire fin dall'inizio.

Alfa 159 FOREVER

si lo so che la 166 non era di arese...era solo una nota sul destino delle linee di produzione

Fiat disdetta tutti gli accordi sindacali
«Modello Pomigliano» esteso a tutto il gruppo

Da gennaio negli stabilimenti italiani non saranno più valide le prassi collettive. Landini (Fiom): «Ora il sindacato è aziendale»

MILANO - Fiat ha annunciato ai sindacati la disdetta, dal primo gennaio 2012, di tutti gli «accordi sindacali e delle prassi collettive in atto» in tutti gli stabilimenti italiani, rendendosi disponibile a «promuovere incontri finalizzati a realizzare accordi uguali e migliorativi» rispetto a quelli in vigore fin qui. L'annuncio formalizza l' estensione del cosiddetto modello Pomigliano del contratto aziendale del Lingotto al resto dei lavoratori italiani dell'auto.

LA LETTERA -In una lettera scritta ai sindacati l'azienda rassicura sulla disponibilità a valutare «le conseguenze del recesso» e «alla eventuale predisposizione di nuove intese collettive». «Entro il 31 dicembre - ha commenta Roberto Di Maulo, segretario generale del sindacato autonomo Fismic - bisogna realizzare il contratto auto. Era già un impegno, ora è urgente e pressante».

FIOM : COSI' CAMBIA IL SINDACATO - «Estendere l'accordo di Pomigliano a tutti i 72.000 lavoratori del gruppo Fiat non vuol dire solo estendere un brutto accordo - ha detto il segretario generale della Fiom, Maurizio Landini, concludendo a Torino l'assemblea regionale dei metalmeccanici Cgil - ma porta a modificare la natura stessa della organizzazione sindacale: si passa infatti a una fase di sindacato aziendale e corporativo».

Il mancato raggiungimento degli obiettivi di vendita della Fiat 500 negli Usa fa una prima vittima: è la numero uno di Fiat North America, Laura Soave, che lascerà la società e sarà sostituita da Tim Kuniskis, secondo fonti bene informate riportate dall'agenzia Bloomberg.

In Cina con l'Alfa Romeo. Mentre la Casa torinese cerca di correre ai ripari su un mercato, quello Usa, considerato al momento l'unico in grado di riservare qualche soddisfazione, dall'altra sponda si prepara il terreno all'Alfa Romeo che sbarcherà presto sul mercato cinese, come ha anticipato il presidente del partner di Fiat Guangzhou Automobile Group. La Fiat, ha precisato Zeng Qinghong, numero uno del sesto costruttore di auto cinese, avvierà dal prossimo luglio la produzione in Cina di vetture Alfa Romeo nell'ambito della joint venture con il socio locale Guangzhou Automobile Group. Inizialmente lo stabilimento produrrà circa 140.000 unità in un impianto multi-brand e multi-prodotto.

La situazione Usa. Tuttavia la terra promessa per il Lingotto restano gli Stati Uniti: Sergio Marchionne ha spiegato agli industriali di Londra i motivi della joint tra i due partner e la previsione di vendita per il 2011 pari a circa 4,2 milioni di automobili. Numeri che danno a Fiat-Chrysler il titolo di quinto gruppo automobilistico mondiale. "Entro il 2014 - ha proseguito Marchionne - ci aspettiamo di raggiungere 5,9 milioni di unità". Secondo l'Ad di Fiat è la cifra minima per entrare a far parte dei cinque o sei player che si spartiranno il mercato del ventunesimo secolo. Un mercato che, pronostica Marchionne, sarà positivo per gli Usa, un "Paese ormai fuori dalla tempesta". "Il problema invece resta l'Europa, il principale azzardo che ci farà rivedere gli obiettivi per il 2012", ha commentato Marchionne, che ha anche sottolineato che per il 2012 non è in programma né la fusione con Chrysler né l'acquisizione della quota detenuta dal fondo Veba gestito dal sindacato Uaw e neppure "operazioni straordinarie" finalizzate a un aumento di capitale per il prossimo anno.

Fiducia a Monti. L'Ad di Fiat ha anche affrontato il problema degli stabilimenti italiani – dove dal prossimo anno sarà annullata la contrattazione – accennando all'alleanza con Chrysler che "offre la straordinaria opportunità per affrontare la situazione nei nostri stabilimenti italiani, dove i livelli di produttività sono stati per anni troppo bassi per essere competitivi". E agli imprenditori inglesi non ha risparmiato un commento su Monti che "ha l'esperienza per traghettare l'Italia fuori dalle difficoltà. L'unica cosa che può mettere a rischio il tentativo di salvataggio è un'interferenza involuta e irragionevole della politica. E' il momento di fare le persone serie, tutto il resto non conta: il mondo ci sta a guardare". Marchionne ha anche assicurato a Monti "tutto il sostegno della Fiat e del settore industriale".

Contratti disdettati. E' intanto pronto il nuovo contratto targato Fiat che si rifà totalmente all'accordo di Pomigliano - sottoscritto dalla Casa torinese con Fim, Uilm, Fismic, Ugl, Associazione Quadri e Capi Fiat - il modello a cui il Gruppo intende fare riferimento per sostituire tutti gli accordi sindacali disdettati ieri. Lo dice lo stesso Sergio Marchionne nella lettera inviata a Emma Marcegaglia, in cui annuncia, appunto, che dal primo gennaio 2012 lascerà Confindustria: "I rapporti con i nostri dipendenti e con le organizzazioni sindacali saranno gestiti senza toccare alcun diritto dei lavoratori, nel pieno rispetto dei reciproci ruoli, come previsto dalle intese già raggiunte per Pomigliano, Mirafiori e Grugliasco".

Modello Pomigliano. I punti salienti del nuovo contratto, la cui estensione ad altre società del Gruppo, come precisano i vertici Fiat, era già decisa, si possono così riassumere: a regime si lavorerà su 18 turni (tre turni al giorno su sei giorni) con una settimana di sei giorni lavorativi e la successiva di quattro giorni. Il diciottesimo turno sarà retribuito con la maggiorazione dello straordinario. Con l'aumento dei turni si avranno circa 3.500 euro lordi annui in busta paga in più. Per quanto riguarda gli straordinari ci saranno 120 le ore di straordinario obbligatorie ogni anno (15 sabati lavorativi), 80 in più delle 40 attuali. Non manca una clausola di responsabilità che prevede sanzioni in caso di mancato rispetto degli impegni assunti e per l'assenteismo, anch'esso punito con sanzioni in caso di comportamenti illegittimi. In fabbrica ci saranno solo le Rsa (Rappresentanze sindacali aziendali), che vengono nominate in luogo delle Rsu (le Rappresentanze sindacali unitarie, che invece vengono elette dai lavoratori). Da notare che le Rsa possono essere costituite, sulla base di quanto previsto dallo Statuto dei lavoratori del 1970 dalle organizzazioni sindacali firmatarie del contratto. Così di fatto la Fiom resta fuori, non avendo sottoscritto l'accordo del dicembre dello scorso anno.