continuo l'ot....coglionare lo si potrebbe prendere anche nel senso più antico di canzonare -> beffare, prendere in giro, burlarsi infine scherzare.

Ora se i fatti per te sono fatti e li interpreti in un modo ok, però ora prendere il primo dizionario online a buffo e pensare di essere padrone di una infinita lingua....

Marchionne, Volkswagen e l'Herald Tribune

Questa mattina abbiamo letto vari commenti su alcune affermazioni rilasciate da Sergio Marchionne all’Herald Tribune. Anzichè limitarci come hanno fatto in molti al copia incolla delle frasi, come sempre siamo andati a leggere la fonte originale per capire qualcosa di più.

L’articolo originale, pubblicato sul sito del New York Times (Herald Tribune è di proprietà del New York Times), era incentrato sulla crisi del mercato europeo, con numerose considerazioni di analisti sul motivo della recessione nelle vendite. Gli analisti intervistati dalla testata hanno affermato che l’unica soluzione per la sopravvivevnza delle aziende è quella di chiudere le linee di assemblaggio. Secondo uno studio è infatti emerso che attualmente le fabbriche di auto in Europa, stanno lavorando al 65% delle loro possibilità, mentre per generare un profitto, dovrebbero operare almeno tra il 75 e l’80% della capacità, citando gli esempi di Opel e PSA.

As the region’s weak economies keep many European car buyers away from showrooms, analysts say the unprofitable automakers have no choice but to start closing production lines and cutting payrolls. For the weakest, like General Motors’ Opel unit and PSA Peugeot Citroën, their survival may depend on it.

By some estimates, the European industry as a whole is operating at only about 60 percent to 65 percent of capacity. As a general rule, plants must operate at about 75 percent or 80 percent to be profitable, analysts say.

Secondo l’articolo molte case costruttrici hanno chiuso il secondo trimestre del 2012 in forte perdita, come Ford che ha segnato un -57% negli utili e che prevede una perdita entro fine anno superiore al miliardo di Dollari. Nella stessa situazione anche il gruppo PSA Peugeot Citroen, con una perdita di 809 milioni che porterà alla chiusura della linea produttiva di Aulnay con una conseguente conversione della fabbrica ed al licenziamento di 8.000 operai per ottenere un taglio dei costi di 1.5 miliardi di euro. Secondo alcune previsioni verranno vendute 12.4 milioni di automobili in Europa nel 2013, 3 milioni in meno rispetto al 2007, mostrando chiaramente come la crisi europea stia colpendo le industrie.

Esistono però anche delle situazioni contrapposte: l’Europa del Sud attraversa infatti questa recessione nelle vendite, mentre Paesi come la Germania sembrano immuni. In nazioni come il Portogallo e la Grecia, tra i più colpiti dalla crisi, le vendite del settore auto sono scese di oltre il 40% nel mese di giugno secondo quanto riportato dall’Associazione Europea dei Produttori di Auto. Questa situazione è attribuita agli incentivi forniti dai vari stati europei nel 2009: invece di sanare l’industria dell’auto tramite un graduale downsizing della produzione, gli incentivi avrebbero fornito agli acquirenti la possibilità di comprare auto nuove a prezzi scontati, risollevando momentaneamente la situazione delle case costruttrici ma spingendole a lungo termine verso un profondo baratro.

Riguardo a questa tematica, anche Sergio Marchionne si è espresso, dicendo che tutti i problemi irrisolti che hanno colpito l’industria per anni si sono presentati ora e che la Comunità Europea dovrebbe coordinare una razionalizzazione del settore. Secondo il CEO di Fiat, quelli che non hanno attuato alcuna misura sono i tedeschi ed i francesi che non hanno minimamente ridotto la loro capacità produttiva. Ecco quindi il passo di Marchionne in originale:

“All the unresolved issues that have been plaguing the industry for a number of years have all come forward.” “What they should do is coordinate a rationalization of the industry across the producing companies,” “The ones that really have not acted on this are the French and the Germans, who have not taken out any capacity at all,” “Everybody should take haircuts.”

Il passaggio su Volkswagen è invece leggermente diverso da quanto riportato dai media nazionali. Da notare infatti che Marchionne non sarebbe l’unico, ovvero Marchionne ed altri auto executives accusano Volkswagen…, mentre il riferimento proprio a Volkswagen non è virgolettato. L’articolo originale riporta quindi:

Mr. Marchionne and other auto executives accuse Volkswagen of exploiting the crisis to gain market share by offering aggressive discounts. “It’s a bloodbath of pricing and it’s a bloodbath on margins,” he said.

Da qui la frase e’ un bagno di sangue sui prezzi e sui margini.

Secondo quanto scritto dal Ny Times, nonostante il calo delle vendite, alcuni marchi come Mercedes e BMW hanno comunque fatto segnare dei profitti, seppur ridotti rispetto alle aspettative. Il motivo è attribuibile al fatto che i costruttori tedeschi offrono auto lussuose a prezzi comparabili alle rivali di segmento inferiore, oppure come nel caso di Volkswagen, vengono aumentate le quote di mercato grazie ad una politica di scontistica molto aggressiva che attrae i clienti, minimizzando però i margini di profitto.

Non tutti i marchi tedeschi però se la passano così bene, Opel ad esempio dovrebbe chiudere la fabbrica di Bochum in Germania dopo il 2016. Il marchio di proprietà General Motors ha ridotto la forza lavoro europea, ristrutturando i piani finanziari per ridurre le perdite. General Motors non ottiene un profitto annuale in Europa da più di dieci anni, contrariamente a Ford che ha sempre fatto dei buoni numeri nel nostro continente fino a quest’anno dove ha subito pesantemente il calo di vendite del mercato europeo.

Come abbiamo visto l’articolo originale era piuttosto complesso ed articolato. Abbiamo voluto darvi una visione più ampia, senza per questo propendere da una parte o dall’altra. A questo punto, a voi i commenti.

Io andrei anche oltre... VW sta facendo apposta ad affossare i concorrenti europei piu' deboli, specialmente quelli che non hanno posizioni forti nei mercati nordamericani e cinesi e che dipendono quindi troppo dall'europa.

Con Golf nuove a 14500 euro non c'e' piu' spazio per delle segmento B redditizie...

Ford ha annunciato una nuova perdita di un miliardo di euro per le sue operazioni europee. Opel fa peggio, come si sa da tempo. VW vuole secondo me sbarazzarsi di loro e di PSA. Renault e Fiat sono salve grazie a Nissan e Chrysler.

L'unico rischio nelle parole di Marchionne e' che l'antitrust interpreti il tutto come un segnale verso la riduzione degli sconti, un tentativo di coordinazione del mercato al rialzo dei prezzi... e questo risulterebbe in grosse multe. Ma la natura pubblica della dichiarazione e la debole quota di Fiat fan si' che secondo me non succedera' niente.

Alfa 159 FOREVER

La risposta di VW, come prevedibile, non si è fatta attendere... forse un pelino eccessiva, non vi pare?

Non è che rosicano ancora per gli Europei?

Volkswagen: "Marchionne inqualificabile
deve dimettersi da presidenza Acea"

L'azienda tedesca attacca l'ad Fiat, a capo dell'associazione delle case automobilistiche europee, che ieri aveva accusato la Volkswagen di causare "un bagno di sangue sui prezzi" di mercato. Fiat non commenta

MILANO - "Marchionne è insopportabile come presidente dell'Acea, gli chiediamo di dimettersi". È quanto ha dichiarato il responsabile della comunicazione di Volkswagen, Stephan Gruehsem, rispondendo alle accuse lanciate dall'amministratore delegato di Fiat, Sergio Marchionne, contro la politica commerciale della casa automobilistica tedesca. Gruehsem ha spiegato che, a seguito dei commenti di Marchionne "ancora una volta inqualificabili", Volkswagen sta valutando l'uscita dall'Acea, l'associazione delle case automobilistiche europee. Ieri il numero uno del Lingotto, in un'intervista all'International Herald Tribune ¹, ha detto che la politica di Volkswagen sta provocando "un bagno di sangue sui prezzi e sui margini".
 
Fiat "non commenta" le dichiarazioni del portavoce di Volkswagen. Ieri, durante la conference call con gli analisti per la presentazione dei conti, il responsabile vendite della casa automobilistica tedesca, Christian Klingler, ha respinto le accuse di Marchionne, sottolineando che la società non persegue una politica di prezzi eccessivamente aggressiva in Europa, pur ammettendo che la concorrenza in Europa si stia intensificando. Volkswagen ieri ha comunicato conti in crescita nel secondo trimestre, risultati in contrasto con quelli delle altre case automobilistiche concorrenti come Psa Peugeot-Citroen, Ford e General Motors.

Non avevo dubbi

Sapessi quanto gliene importa della CE... l'unico giudice della sua performance e' il bilancio aziendale... e sul lungo termine l'andamento delle azioni (dico il lungo termine perche' a breve e' un macello per tutti... PSA Peugeot-Citroen ha perso l'80% del valore delle sue azioni in meno di un anno...).

Poi francamente mi da' fastidio il tuo continuo denigrare scrivendo "minchionne". Senza di lui Fiat era fallita, Mirafiori chiusa, e i cari compagni sindacalisti Fiom a spasso. Senza Chrysler la Fiat era spacciata, proprio come PSA oggi.

Alfa 159 FOREVER

La politica qui se mai la fai tu, io ti parlo di realta' economica. Ormai uno dopo l'altro tutti i gruppi riconoscono che Marchionne aveva ragione : PSA chiude la sua fabbrica storica, Opel pure, Ford perde un miliardo l'anno in Europa. VW puo' resistere piu' a lungo semplicemente perche' stampa miliardi di euro di profitto con le sue filiali extra-europee.

Eppure Peugeot-Citroen, Opel e Ford hanno gamme complete e hanno investito. Risultato ? Perdono quote di mercato e soldi piu' della Fiat. Questa non e' politica, e' economia aziendale, anzi anche solo matematica...

Alfa 159 FOREVER

kalo non esiste solo destra liberista e sinistra socialista...io su alcune cose ho opinioni simili alle tue, però sicuramente non mi ritengo di sinistra (specie di quella sinistra!).

anche poi a livello economico uno può discutere, se si vuol pretendere l'assoluta verità e giustizia del liberismo...allora si accetti che diventa non falsificabile l'economia così vista e quindi diventa una non scienza!

Fiat
Utile da 358 milioni nel secondo trimestre