su Torino... MA SONO IMBECILLI? come gli salta in testa di far sponsorizzare le celebrazioni di ITALIA 150 a un brand straniero?

su JpMorgan.. in effetti il piano industriale Fiat-chrysler non è chiarissimo, ma soprattutto non c'è molto sulle motorizzazioni alternative o verdi su cui gli altri stanno investendo di più...

Boh, mi vengono in mente:

1- precedente "picche" da parte di Fiat

2- solita incapacità della politica italiana

3- gara al rialzo

Secondo te un giornalista che usa un notes VW è imparziale? Io non gli avrei neanche risposto, più che irritarmi.

Piech mi è sempre piaciuto, oggi comincia a starmi sui coglioni, con quel tipico atteggiamento di superiorità teutonica...

Certo che in quanto piemontese mi viene voglia di mandare mails di insulti alla regione...

Speriamo che sia solo un modo di far giocare la concorrenza.

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Quanto agli analisti, cambiano idea un giorno si' un giorno no... sono ben contenti dello scorporo e stanno rivalutando Fiat nel suo complesso. Che poi il gruppo sia ancora deboluccio e in piena ristrutturazione non c'é dubbio. Chi scommette su Fiat puo' guadagnare ben di più che su titoli di costruttori più stabili... ma con un profilo di rischio più alto. A ogni investitore i suoi titoli...

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Alfa 159 FOREVER

Vedi è normale utilizzare o avere a disposizione materiale o gadget messi a disposizione delle aziende per questo ti posso fare il mio esempio, io sono un programmatore e lavoro in ambiente microsoft ma ho usato per anni notes e penne di Oracle o del pinguino e nessuno si è mai fatto problemi per questo. I giornalisti del settore auto girando per fiere saloni e presentazioni di questo materiale ne dovrebbero avere parecchio quindi è normale che lo usino.
A pensarci bene non capisco il comportamento di maglioncino, gente di quel livello non è come noi e non si arrabbia di certo per un notes, poi ci sono anche quelle dichiarazioni su Alfa e Man, molto dirette, se ci fosse una trattativa o avessero l'idea di una trattativa perche arrabbiarsi?
Sui giornalisti, di imparziali io non ne ho trovati, far quelli che segono il portafogli e quelli che si fanno influenzare dalle proprie idee non riesco a leggere un articolo in cui la notizia è riportata in maniera imparziale, forse dovrei leggere la rubrica di cucina 

Già si puo' capire, ma che alternative ci sono ? Fiat e il suo indotto SONO Torino...

Alfa 159 FOREVER

Andrea Formica parla dei prossimi 36 mesi di Fiat

Vi riportiamo i tratti salienti di un’ interessante intervista fatta da Repubblica ad Andrea Formica, ad Fiat automobiles, sul futuro imminente della casa. Ciò che traspare dalle parole di Formica è che, ad oggi, il fulcro dell’azienda si chiama Fiat 500 ed è l’auto da cui partire: “E’ il centro di gravità del marchio. Molte delle decisioni devono passare attraverso la 500. È un prodotto apprezzato ovunque, che ha visibilità e personifica il marchio. La prova è che quando siamo entrare in nuovi mercati, il primo modello a cui abbiamo pensato è stato la 500. Quello che dobbiamo fare da adesso in poi è andare oltre la 500”. Andare oltre la 500 si traduce in “tornare a parlare di Fiat e dei suoi prodotti. Questa è la partita e per questo dobbiamo scendere in campo. Quest’anno attraverso una semplificazione della gamma e la trasparenza dei prezzi. Nel 2012 con una sequenza di nuovi prodotti che pensiamo possano ridare competitività e desiderabilità al marchio”

Nel 2011 “usciranno di produzione Croma, Multipla, Ulysse, Seicento e Punto Classic che nel 2010 valevano complessivamente circa 50 mila unità. Ma questo non ci preoccupa perché potremo focalizzare l’interesse sui modelli esistenti e sul Freemont, il nuovo crossover Fiat in vendita dal prossimo trimestre. Un’auto che ci consentirà di competere anche in un settore, per altro in grande crescita, dove eravamo assenti”. A specifica domanda dell’intervistatore circa un possibile arrivo di una nuova generazione di Multipla, Formica risponde “Nel futuro non è escluso un suo ritorno. O almeno a un concetto del genere. Nel 2012 arriverà un modello che al momento si chiama L0 che potrebbe anche rappresentare un’evoluzione molto moderna di quella tipologia di prodotto”

Il problema rimane il segmento C, quello della Bravo, che rappresenta per Fiat l’anello debole: “È previsto il lancio della nuova Bravo nel 2013 (insieme alla nuova Punto ed alla citycar). Nel frattempo però nello stesso segmento, all’interno del gruppo, è arrivata la Giulietta. In questo caso l’accoglienza è stata lusinghiera ed entro quest’anno saranno già 100 mila le unità vendute. Dobbiamo però pensare anche ad uscire da queste divisioni tradizionali dei veicoli. Esistono infatti dei trend globali che trascendono queste caratteristiche. Il downsizing, per esempio, sta cambiando la segmentazione tradizionale. Così come le forme. Basti pensare al successo della Qashqai di Nissan che non appartiene a nessun segmento e che è stata capace di attrarre clienti di ogni genere e con esigenze diverse”

BILANCIO POSITIVO

Fiat, ritorno all'utile netto nel 2010

Risultato di 600 milioni. Quasi dimezzato l'indebitamento netto industriale. dividendo complessivo di 152 milioni

MILANO - Ritorno all'utile nel 2010 per il gruppo Fiat: 600 milioni di risultato netto contro una perdita di 848 milioni, in miglioramento di un miliardo di euro se si escludono gli oneri atipici. Dei 600 milioni di risultato netto, 222 sono relativi a Fiat Post Scissione e 378 milioni a Fiat Industrial. Il consiglio di amministrazione, che ha approvato i conti dell'esercizio, proporrà un dividendo totale per il 2010, per le tre classi di azioni di Fiat Spa, pari a 152 milioni di euro (escludendo le azioni proprie). Le azioni ordinarie, se la proposta del consiglio sarà approvata, riceveranno un dividendo unitario di 9 centesimi , mentre alle ordinarie e alle risparmio andranno 31 centesimi. Per il 2011, considerato un anno di transizione, è previsto un pagamento del 25% dell'utile consolidato sia per Fiat sia per Fiat Industrial, con un minimo di 50 milioni per la prima e di 100 milioni per la seconda.

DEBITI QUASI DIMEZZATI - L'indebitamento netto industriale si è ridotto significativamente a 2,4 miliardi (era pari a 4,4 miliardi di euro a fine 2009). Questo riflette «la positiva performance operativa di tutti i business», si legge nella nota del consiglio di amministrazione. La ripartizione dell'indebitamento netto industriale tra Fiat Post Scissione e Fiat Industrial, che tiene conto degli effetti della scissione avvenuta il primo gennaio 2011, è di 0,5 miliardi di euro e 1,9 miliardi di euro rispettivamente.

Fiat: obiettivi 2011

L'obiettivo per il 2011 è di recuperare quote (31% in Italia e 8-8,5% in Europa) in un mercato che però Fiat stima in calo quest'anno del 3-5%. Con quali modelli? A Ginevra, tra poco più di un mese, arriveranno la nuova Lancia Ypsilon e i nuovi modelli Fiat di derivazione Chrysler; soprattutto, il 2011 dovrà vedere una decisa accelerazione degli investimenti. La sola Spa dovrebbe investire quest'anno tra i 4 e i 4,5 miliardi di euro, con l'entrata in produzione della nuova Panda a Pomigliano e l'avvio dei lavori a Mirafiori per i Suv Alfa Romeo e Jeep che arriveranno a fine 2012.

Sempre l'anno prossimo arriverà l'Alfa Romeo Giulia, che verrà però probabilmente prodotta Oltreoceano (la decisione definitiva non è ancora stata presa). Tra Pomigliano e Mirafiori l'investimento sarà di quasi 2 miliardi, di cui oltre 800 milioni nella fabbrica in Campania. Ci sono poi i programmi di espansione in Serbia, con i monovolume in arrivo l'anno prossimo, e Brasile, con la costruzione della nuova fabbrica a Pernambuco. L'accelerazione degli investimenti porterà Fiat Spa a consumare almeno un miliardo di liquidità nel 2011; la frenata dell'anno scorso – 1 miliardo di euro speso in meno rispetto al target comunicato il 21 aprile – ha contribuito al forte calo dei debiti, ma il ritardo rischia di indebolire la posizione competitiva.

«Dobbiamo recuperare il tempo perso», ha detto agli analisti il numero uno del Lingotto, che spera – ha detto ai suoi – «di aver messo un punto fermo» sulla vertenza sindacale. Quando toccherà a Melfi e Cassino? Marchionne ha detto agli analisti che è presto per parlarne e se ne discuterà al momento di avviare i nuovi modelli; in ogni caso saranno trattative «meno difficili» di quelle appena concluse. L'obiettivo dell'intero piano di riassetto degli stabilimenti italiani è di riportare le attività europee di Fiat Auto al pareggio «entro il 2013».