Topic: Multiecuscan [was:diagnosi fai da te (solo per diesel)]

vi aggiorno sul mio problema, che era: col cavo elm attaccato FES funziona ma l'auto non si mette in moto. oggi ho fatto qualche altra prova e ho notato che l'auto continua a non mettersi in moto ma anche che con FES riesco al leggere solo la centralina motore (non leggo ad es il quadro strumenti). quindi devo togliere la resistenza. l'elm è un 1.4. ora dovrò capire se togliere la R14 o la R4 o meglio, quale delle 2 c'è.

Ergo, forse l'auto non si mette in moto perchè devo modidficare l'elm? proverò.

Se non sbaglio dovresti avere la mia stessa elm (comprata su ebay da UK ) e io ho dovuto eliminare la R04    

Gasperino anche io ho dovuto modificare l'elm però l'auto partiva anche senza fare la modifica, per quanto riguarda la modifica apri l'elm e vedi come è fatta, poi scorri le pagine qui e quando trovi quella uguale alla tua vedi quale resistenza va tolta, poi se è uguale a quella di panpa togli direttamente la R04 e non perdi tempo

ho tolto l'R04 e ora si mette in moto..

strano problema però. credo non sia mai capitato a nessuno.

grazie a tutti per le informazioni

non ancora. ho montato la piastrina forata ed ero tutto preso a fare il zeroing e a vedere i vari valori motore e quindi....me sò scordato!

ci provo quanto prima, forse oggi stesso, e vi faccio sapere.

è l'azzeramento, quindi il reset, dei parametri autoappresi dalla centralina. alcuni componenti "vivi" come le egr e gli attuatori passo passo del minimo, agiscono in funzione di una serie di parametri derivanti da vari sensori (temp. aria, portata aria, pressioni varie etc). col tempo la logica di comando in qualche modo comincia a "conoscere" il comportamento dell'auto e sulla base di questo comanda i vari aggeggi. è chiaro che c'è comunque un controllo in retroazione (a valle) dei vari parametri. stesso discorso per i sensori stessi. ad es quando un sensore è nuovo, a fronte di un certo rilievo, ad es temp. aria, da un segnale in tensione. col tempo (il sensore magari si imbratta o si usura) con la stessa temp d'aria potrà dare un valore in tensione un pò diverso perchè diciamo che legge male. questo scostamento la centralina lo comprende e compensa l'"invecchamento" del sensore ritarando la scala di corrispondenza "temperatura"- "tensione", entro certi limiti.

quindi quando si cambia un sensore o un componente che agisce in modo simile, è bene azzerare i parametri autoappresi così l'ecu imparerà a conoscere il nuovo elemento installato. per l'egr, che non è un sensore, si tratta sostanzialmente di resettare eventuali compensazioni fatte: se la valvola è sporca, ad una certa apertura comandata ad es del 25% corrisponderà un passaggio di gas di scarico inferiore rispetto a quando è pulita.

ovviamente, se non fai questo reset, col tempo l'ecu riapprenderà da sola.

comunque non devi scusarti per l'ignoranza, sono io che ho fatto il figo scrivendo "zeroing" invece di reset o di qualche altro termine ancora più italico.

No,no,dopo questa spiegazione,peraltro semplice ed efficace allo stesso tempo, mi accorgo di essere proprio  ignorante in materia.

Piuttosto mi sapresti dire anche la procedura da quando ci sei ?

la procedura è questa:

1. collegati con FES alla centralina motore

2. vai nella scheda "adeguamento" (F7)

3. seleziona la riga "azzeramento funzioni autoapprese"

4. esegui premendo F10.

5. spegni il quadro per 40 secondi.

FES deve essere registrato, la versione free non esegue questo comando, almeno mi pare.

Edited by gasperino 22/1/2012 9:57 PM

Wow... oltre che nel caso della sostituzione di componenti ci sono altre utilità nell'esecuzione della procedura?

Stavo inoltre pensando di modificare leggermente il lettore OBD, togliendo completamente l'involucro e inserendo un interruttore sul cavetto di alimentazione in modo da lasciarlo sempre attaccato e attivandolo per monitorare il motore in marcia, riuscendo a chiudere lo sportellino. OBDScope per Symbian ha una funzione di monitoraggio molto interessante con creazione di un file Excel con tutti i parametri rilevati, ma girare con lo sportellino aperto non è per niente pratico e comodo (e sicuro).

Secondo voi è pericoloso lasciarlo attaccato anche togliendo l'alimentazione con l'interruttore che inserirei?

EDIT: ho la versione bluetooth...

PS: parlaci di OBDscope... sono interessato... è free??? dove si scarica??

ecco a voi i parametri del mio motore presi da FES.

Sono molto orgoglione dei miei iniettori ma non mio torna qualcosa sull'EGR.

In pratica ho tenuto attaccato FES durante il tragitto casa lavoro per vedere come lavorava l'EGR.

Mi aspettavo che raggiunta una certa temp acqua, il controllo passasse su "inserito" e la valvola conminciasse a fare apri e chiudi in base a regime etc.

invece, anche raggiunti i 90°, la valvola è rimasta sempre "disinserita" e chiusa (4%).

ieri ho montato la piastra forata e non ho dati precedenti, ma questo secondo me non c'entra  niente.

I km corrispondono (odometro da ultima rigen DPF) a quelli del cruscotto.

Vedo poi che il numero di programmazioni è 2, ma l'odometro da ultrima progr. riporta 0 km.

Poichè non ho alcuna segnalazione su un eventuale malfunzionamento EGR (peraltro quando ho messo la piastra, l'egr era parecchio sporca, quindi non è stata sempre chiusa), delle 2 l'una:

- FES non legge bene i valori dell'EGR

- quelle 2 programmazioni non sono aggiornamenti, ma.

PS. il gatto l'ho preso usato a 75000 km.

Edited by gasperino 23/1/2012 2:09 PM

Ingrandisci le immagini

non è una funzione di FES, ma è un barbatrucco.

si tratta della funzione "stampa schermo" di windows.

In particolare, premi il tasto "stamp" della tastiera (sta accanto a F12), apri power point e fai incolla (ctrl+v). poi selezioni l'immagine incollata su power point e, col tasto destro, fai "salva come immagine". salvala in formato jpg. power point mette di default formato PNG; cambialo dal menù a tendina.

sul funzionamento EGR ho letto elearn che dice che già con temp acqua superiore a 20° la valvola lavora, all'interno di un range da 800 a 3000 rpm.

per capire se FES non me lo segnala o l'egr è davvero sempre chiusa, farò così:

la quantità di gas ricircolati è data dalla differenza tra massa d'aria teorica (prevista dall'ecu per le condizioni di carico sdel momento)  e massa d'aria misurata (dal debimetro).

Quando l'egr è aperta la massa aria misurata è minore di quella teorica e la differenza è appunto la quantità di fumi che passano dall'EGR.

Per cui se l'egr è effettivamente chiusa i due valori dovrebbero sempre coincidere.

proverò.

Edited by gasperino 23/1/2012 2:47 PM

allora devo guardare meglio perchè magari in rilascio si è un pò aperta ma non l'ho notato (il pc stava sul sedile passeggero). la prossima volta registro i dati.

per i km sono abbastanza tranquillo perchè oltre a tornare dall'odometro DPF, ho tutti i tagliandi alfa fatti (26000, 46000, 71000) e poi ho anche parlato col precedente propietario che l'ha ceduta al rivenditore dove l'ho presa.