Topic: Multiecuscan [was:diagnosi fai da te (solo per diesel)]

magoo75 - 12/5/2016 9:44 PM
Ciao Arkimede! Eh si, questo DPF è proprio una gran rottura... Però vorrei fare tutto il possibile per tenerlo in funzione, visto che mi piace inquinare poco.
Per quanto riguarda la temperatura dell'acqua ho notato che quando avvio una rigenerazione forzata, se la temp. è inferiore a 70° il motore rimane sotto i 2.000 giri, poi appena la temperatura supera i 72° allora sale a 3.500 giri e parte la vera e propria rigenerazione con il filtro antiparticolato che arriva progressivamente a 650°C.
Non so però come deve essere la temperatura per le rigenerazioni comandate dalla centralina.
Ma devo dire che sulla mia auto la rigenerazione parte sempre (o meglio partiva...) dopo aver percorso minimo una decina di km. Quindi verosimilmente la temperatura dell'acqua deve proprio essere intorno agli 80°.

Anche io ho sospettato che il mio problema potesse dipendere dal sensore di pressione differenziale.
Ma credo di aver scongiurato il problema: ho fatto un giretto con il PC collegato alla OBD2 e tenendo la pressione differenziale attivata (nella schermata dei parametri motore) ed ho notato che il sensore rileva benissimo. La pressione, al variare del carico, sale da pochi mbar fino a punte di 180-200 mbar. Quindi credo che il sensore funzioni alla grande. Potresti provare anche tu!

magoo75 - 12/5/2016 10:02 PM
Azz... anche la batteria del mio netbook è alla frutta... ma una mezzoretta tiene ancora :-)
Comunque sai... la prova puoi farla anche da fermo, semplicemente accelerando col pc collegato. Basta accelerare per vedere se la pressione differenziale cambia.
Quindi se trovi una presa di corrente nei pressi di dove tieni l'auto... il gioco è fatto.

E ti dirò di più: puoi controllare anche la valvola termostatica! Basta che attivi anche la temperatura dell'acqua (sempre nella schermata dei parametri) e vedi se viene rilevata ;-)

In questo modo escludi i due sensori.

L'EGR... io non l'ho mai pulita ne fatta pulire ed ho 86.000 km.
In effetti potrebbe proprio essere colpa di quella bestiaccia lì.
Nella mia auto ho notato che negli ultimi 15.000 km si sono ridotti di molto i seghettamenti a 2.000 giri tipici del mio motore. Alla fine potrebbe proprio essere lei che si è mezza bloccata.

P.S. Proprio oggi ho preso appuntamento in officina autorizzata per fare l'aggiornamento della centralina. Provo anche quella strada lì...

magoo75 - 12/5/2016 10:31 PM
Potrebbe anche essere una temperatura corretta. Non ti so dire...
Per la pressione quello che ti posso dire è che a fine rigenerazione forzata (quindi con il DPF pulito) la pressione differenziale a 3.500 giri si attesta sui 95 mbar, mentre con il filtro intasato (quando inizia la rigenerazione) sta ad oltre 300 mbar.
Altro nin zo...
Saluto tutti, buonanotte!

gianfrylive - 13/5/2016 12:25 AM
Se non ricordo male, mi pare di averti inviato un pm dove ti indicavo cosa fare prima di postare nel nostro forum, voglio sperare che la cosa ti sia sfuggita e voglio anche sperare che tu provveda al più presto a fare ciò che in maniera più che civile ti sia stata chiesta...

roby712 - 22/5/2016 9:05 PM
Ciao a tutti, ho costruito il cavo come nello schema postato nelle prime pagine però non funziona..è successo anche a voi? Come avete risolto? Grazie per l'aiuto

arkymede74 - 23/5/2016 8:08 AM

roby712 - 24/5/2016 4:34 PM
Ok grazie, aspetto il link, grazie mille

dokmenico - 23/5/2016 5:35 PM

159NOS - 24/5/2016 10:11 PM

159NOS - 24/5/2016 10:21 PM
 ooppss   

arkymede74 - 25/5/2016 8:02 AM

alanford - 25/5/2016 10:12 AM

alanford - 25/5/2016 10:12 AM