Random quote: un collega durante il viaggio verso l'impianto all'ennesima rotonda con gomme fischianti mi dice : "sei proprio un alfista!" bellissimo!
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Sezione La panterona :: Forum "159 - Diario"

Topic: Diario di squid3128

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squid3128
Inserito 31/5/2018 3:36 PM (#565867)

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Asolo
Salve a tutti, apro il diario cercando di sintetizzare, in breve, la storia della mia pargoletta.

Alfa 159 2.0 JTDm Distinctive del 2009, Berlina. Nero Carbonio. Interni alfatex neri. Nessun optional extra. Quando l'ho vista ho deciso che QUELLA era l'auto che avrei portato a casa. Amore a prima vista.
Bella e cattiva, linee sempre attuali da far invidia a tante anche dopo anni. Non ha bisogno di altre parole.

Maggio 2017: porto a casa la panterona, bella luccicante, 90000km, tagliando completo e distribuzione appena fatta su mia richiesta. Parto con calma, aspetto che si scaldi per benino, le do mezza stiracchiata e torno a casa tutto contento. La sera vado a farmi un giro, in terza verso i 2000 giri l'auto fa un piccolo "singhiozzo" come se per una frazione di secondo mancasse gasolio (no, non stava rigenerando) e poi continua la sua marcia regolamente. Non mi preoccupo più di tanto. Tutto bene per due settimane, ogni tanto presenta ancora quel piccolo colpetto in fase di accelerazione ma niente di preoccupante. Unica pecca che ho trovato era lo sterzo particolarmente duro/strano.. e più avanti nella storia capirete il perché.

Luglio 2017: sostituisco l'autoradio di serie con un Kenwood DPX-5000BT

Settembre 2017: Il problema del "singhiozzo" sembrava essersi accentuato, così decido di portarla presso la concessionaria per un controllo: mi puliscono l'EGR in garanzia e mi fanno presente che era un po' sporca, ma niente di che. Dicono di aver fatto qualche giro per provare l'auto e non ha mai avuto esitazioni. Effettivamente, sembra andare bene. Dopo qualche giorno, il problema si ripresenta. Può farlo 2 volte nel giro di qualche minuto, e poi comportarsi perfettamente per settimane. Dato che comunque si tratta di una cosa troppo casuale/difficilmente dimostrabile come difetto coperto da garanzia e avendo percepito una certa riluttanza da parte della concessionaria decido di tenerla così. Giusto per dare un'idea: ho semplicemente chiesto un consiglio (leggere: CONSIGLIO, non SOSTITUZIONE GRATUITA) riguardo a possibili soluzioni per il problema dei fendinebbia che si ingialliscono e la risposta che mi è stata data è "HAI UN USATO". Io l'ho interpretata come "se non compri nuovo non ti calcoliamo". Essendo piuttosto permaloso ho preferito non continuare la conversazione, non ne valeva la pena. Per fortuna esistono comunità come il 159OC.

Riprendiamo il discorso: a parte quel singhiozzo attorno ai 2000 giri in accelerazione, mai avuto un problema. Rigenera con regolarità ogni 300 km circa per 15 minuti e generalmente l'auto va bene.

Dicembre 2017: porto l'auto a revisionare e l'addetto ferma subito il tutto appena alzata sul ponte: mi fa presente che, nonostante le gomme fossero prese bene all'esterno (meno di 4 anni di età ma relativamente pochi km), all'interno erano praticamente sulle tele o quasi! A questo punto porto l'auto dal meccanico per il cambio gomme, convergenza ecc e già che ci sono la faccio portare alla revisione direttamente da lui. Mi riconsegna l'auto dopo qualche giorno e mi fa presente che la campanatura delle gomme era completamente sballata, e come conseguenza le gomme si erano usurate in modo anomalo all'interno mentre all'esterno sembravano nuove. Provo l'auto e... SPETTACOLO! Sterzo precissimo e decisamente più morbido/manovrabile. Sembrava di volare, semplicemente una meraviglia. E a questo punto mi chiedo quanta attenzione ci avesse prestato l'officina della concessionaria (ufficiale A.R., tra l'altro..) pochi mesi prima. Ho avuto una mezza idea nell'andare a farmi un giretto in concessionaria almeno per fargli presente che (a mio avviso, almeno..) non è questo il modo di consegnare un'auto a un cliente, anche se si tratta di un usato. Se mai dovessi aver ancora a che fare con loro, lo terrò presente. Per evitare di rovinarmi la giornata lascio perdere e mi godo l'auto in tutta la sua bellezza. Perfetta fino a qualche giorno fa.


E qui cominciano le prime "rognette".

25/05/2018: l'auto segnala "preriscaldo candelette non disponibile". Visti i km (116000) conto di sostituirle tutte al tagliando dei 120000. Ad un anno dall'acquisto, giusto qualche giorno dopo la scadenza della garanzia, decide di farsi la festa da sola e "spegnere le candele"  Niente di particolare, dunque.

27/05/2018: partecipo al raduno Quantum of Solace, l'auto si comporta egregiamente. Mai un'esitazione, non si è nemmeno accesa la spia delle candelette quel mattino: prendendola sul ridere ho pensato che probabilmente sentiva l'aria di festa 

29/05/2018: la sera apro il cofano, per pura curiosità, per controllare quale candeletta fosse saltata: mi accorgo che il liquido di raffreddamento è parecchio sotto al minimo. Lascio stare il "problema candelette" dato che comunque le sostituirò tutte a breve e mi concentro sul "problema acqua". Non vedendo segni evidenti di perdite subito comincio a farmi qualche paranoia (guarnizione di testa, ecc): molto strano che non abbia notato il livello liquido così basso con tutta la cura che ho di quest'auto. Mai accese spie, la temperatura non ha mai superato i 90 neanche in autostrada 2 giorni prima.

30/05/2018: nel tragitto casa-lavoro mi fermo da un meccanico e faccio rabboccare. A mezzogiorno (auto fredda) controllo il livello del liquido: max. La sera torno a casa e dopo un'oretta (non ancora fredda, quindi) controllo il livello: era poco sotto il minimo. Controllo nuovamente dopo un paio d'ore e vedo che il livello comincia a coprire la base della dicitura "MAX" (si alza raffreddandosi?). A giudicare da come cala il livello e visto che qualche giorno prima ho fatto 100km buoni in autostrada senza problemi di temperatura, deduco che il problema dev'essere qualcosa di molto "fresco" o sarei rimasto a secco molto tempo fa. Pensando alle cose peggiori, controllo anche il livello dell'olio: è leggermente sopra il massimo. Sono sbiancato pensando a guarnizioni rotte, acqua nell'olio e viceversa, poi mi sono ricordato che 10.000 km fa ho fatto il cambio olio e non ho mai controllato il livello da allora: magari il meccanico ne ha messo un pelino in più.

31/05/2018: prima di andare a lavoro controllo il livello: identico alla sera prima. A mezzogiorno in pausa pranzo controllo nuovamente: il livello è sceso di parecchio, circa come prima di rabboccare (un bel po' sotto il minimo). A questo punto, tra sconforto e preoccupazione, ho deciso che stasera la porterò dal meccanico per i controlli del caso. Premesso che il tragitto casa-lavoro è di 17 km e, vista la problematica, adottando una guida tutt'altro che allegra (bassi giri, niente sorpassi o accelerate brusche). Vi terrò aggiornati.
geppito
Inserito 31/5/2018 4:28 PM (#565868 - in reply to #565867)


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50005000100025

POTENZA
Bel resoconto.

Per la concessionaria lascerei perdere le rimostranze a loro, tanto se ne fregherebbero. Piuttosto al limite segnalerei la cosa al servizio A.R., di sicuro non lasceranno cadere la cosa, il numero verde o l'indirizzo mail li trovi in ogni pagina del forum in alto a destra, sotto al banner di FB.

Per l'olio, suggerisci al tuo meccanico di non riempire fino al massimo, meglio a metà tra minimo e massimo, perché con le rigenerazioni un po' di gasolio trafila sempre nella coppa e alza il livello dell'olio, e averlo sopra al massimo può essere piuttosto pericoloso.
Album: ~ 159 e Brera - specifiche e informazioni ~ My 159 1/24 - Work in progress ~ 159 1.9 JTDm 150cv Distinctive Grigio Titanio
squid3128
Inserito 31/5/2018 5:07 PM (#565869 - in reply to #565867)

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Asolo
Ciao geppito,

stasera quando la porto glielo farò presente. Diciamo che il livello dell'olio mi preoccupa relativamente poco, nel senso che comunque ha una piccola perdita dalla guarnizione del filtro dell'olio, forse pizzicata in fase di montaggio. Di fatto al cambio olio ero arrivato col quadro strumenti che segnava 2/3 tacche su 5 (o 6, non ricordo) quando si inserisce la chiave: essendo stato sostituito (almeno, teoricamente ) dalla concessionaria poco tempo prima mi scocciava farlo smontare nuovamente, su consiglio del meccanico visto che la perdita è molto modesta me lo sostituirà al prossimo cambio olio, tra 15-20.000km. Gli farò presente che il livello dell'olio è alto e forse è il caso di toglierne un po'.
Sinceramente non saprei se valga la pena segnalare al servizio A.R. visto che comunque in concessionaria non ci ho più messo piede, ora come ora ho molto più pensiero per eventuali rotture della guarnizione di testa.

È ancora troppo presto per valutare la situazione ma purtroppo sono presenti alcuni sintomi "gravi": calo del livello a clima spento (OFF) senza perdite apparenti e livello dell'olio alto => mi puzza di guarnizione bruciata. Anche se mi sembra tremendamente precoce, ho "abbandonato" una punto mk2 del 2001 con 270.000 km, auto molto strapazzata, e non ha mai avuto problemi di sorta fino ai 250.000

Ad ogni modo non sono un meccanico quindi posso solo ipotizzare. Stasera la porto e vediamo quando ha tempo di darle uno sguardo. Se non avesse la possibilità nei prossimi giorni valuterò con lui se è il caso di usarla comunque, pur stando attento al livello dell'acqua.

Ma giunto a questo punto, tra la convergenza/campanatura completamente "fuori" e il filtro olio montato male, comincio a dubitare pure della distribuzione, magari nemmeno l'hanno fatta  o l'hanno fatta senza fare la pompa, altro classico.
Muttley74
Inserito 31/5/2018 6:06 PM (#565871 - in reply to #565867)


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Bianco ghiaccio
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5001001002525

Latisana
Il problema dei fendi ingialliti è comune praticamente a tutte le auto, sulla mia, visto che per me i fendi sono inutili, li ho sostituiti con le luci diurne a led.

Il consumo di liquido refrigerante può essere dato dal coperchio dello scambiatore di calore dell'EGR che è in plastica e si deforma, io l'ho sostituito da poco perché mi calava il liquido in vaschetta, pochissimo, e non riuscivo a capire da dove veniva. Prova comunque a spurgare l'impianto allentando il tappo che c'è sul manicotto lato guida, è un tappo di colore blu visivamente uguale ai tappi delle valvole dei pneumatici.

Se hai l'olio sopra al massimo può essere per due motivi: al tagliando ne è stato messo troppo oppure parte del gasolio usato per le rigenerazioni del DPF non è stato bruciato ed è andato a finire nella coppa dell'olio con conseguente aumento di livello.
Album: ~ Car Audio (by Muttley74) ~ 159 Ti 2.0 JTDm Sportwagon MY '08 Bianco Ghiaccio ~ Climatronic
squid3128
Inserito 31/5/2018 8:47 PM (#565874 - in reply to #565867)

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Asolo
Per quanto riguarda l'olio probabilmente sono entrambe le cose: purtroppo ho dovuto interrompere 2 rigenerazioni recentemente in quanto ero di fretta 
Ad ogni modo sono stato dal meccanico: l'olio è un po' sopra il max ma nulla di preoccupante, e ha detto che si sente odore di refrigerante bruciato. Confesso che questo mi ha tranquillizzato e non poco, speriamo in bene.
Arrivo a casa, butto l'occhio sotto l'auto.. noto una gocciolina. La assorbo con uno scottex eeee... macchia rossa! Pure l'odore è quello. Molto probabilmente la diagnosi a prima vista del meccanico è corretta.
Lunedì mattina gli dovrò lasciare l'auto, nel frattempo mi sa che utilizzerò la mia vecchia punto mk2  Ammetto che un po' mi manca il "ringhio" del FIRE 
Igor81
Inserito 2/6/2018 1:08 PM (#565883 - in reply to #565867)


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50010025

Belluno
Ciao, ho avuto un problema molto simile al tuo poco prima del raduno, ovvero la perdita d acqua. Nel mio caso era la pompa dell' acqua che perdeva. Prendi una torcia elettrica e guarda tutta la zona carter distribuzione e in basso, sul copri motore se vedi liquido in quella zona
Album: ~ Installazione Cruise Control ~ 159 1.9 JTDm Nero Carbonio - Interni Alfatex Beige - Cerchi 16" by Igor81 ~ Varie
squid3128
Inserito 4/6/2018 5:06 PM (#565902 - in reply to #565867)

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Asolo
Brutte notizie.. il meccanico non vede perdite. Eppure la bella chiazza rossa sul cartone che ho messo sotto l'auto non lascia dubbi, la perdita c'è. Domani prova dopo averla scaldata un po', speriamo in bene
squid3128
Inserito 20/6/2018 1:22 PM (#566044 - in reply to #565902)

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Asolo
Aggiornamento: sono andato dal meccanico, mi dice che con l'auto calda dopo un bel po' trova qualche goccia di liquido a terra ma niente di che. Ha optato per il turafalle per evitare di mettermi in conto ore di lavoro in quanto non riusciva a capire dove fosse la perdita. Dopo 15 giorni il livello non è più calato, speriamo in bene
Gli ho fatto sistemare anche il discorso candelette dato che comunque era in cura.

La settimana scorsa l'ho portata per un'altra visitina , ora è sparito pure il singhiozzo 
Muttley74
Inserito 20/6/2018 2:55 PM (#566045 - in reply to #565867)


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5001001002525

Latisana
Io il turafalle non lo metterei neanche sotto tortura. 

Ha controllato il coperchio dello scambiatore dell'EGR per vedere se perdeva da li? 
Album: ~ Car Audio (by Muttley74) ~ 159 Ti 2.0 JTDm Sportwagon MY '08 Bianco Ghiaccio ~ Climatronic
squid3128
Inserito 20/6/2018 3:09 PM (#566046 - in reply to #566045)

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Asolo
Concordo anch'io sul turafalle, sarebbe meglio risolvere il problema e non mettere la... "pezza", in tutti i sensi. Gli ho menzionato lo scambiatore dell'EGR, e invece mi ha dato da intendere che il problema poteva risiedere nello "scambiatore di calore olio" o qualcosa del genere, aggiungendo anche che avrebbe dovuto smontare parecchia roba facendo lievitare il prezzo della manodopera. Sai dirmi dove si trova questo scambiatore?
Perché sinceramente devo ancora "ambientarmi" nel vano motore della 159 e mi trovo piuttosto spaesato

Altra curiosità: io sono contrario al turafalle per un semplice motivo "di principio": c'è la perdita => si cambia il pezzo, non si "tappa". Come mai sei contrario anche tu? Rovina il radiatore o i condotti?
Muttley74
Inserito 20/6/2018 5:26 PM (#566048 - in reply to #565867)


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Latisana
Il coperchio dello scambiatore lo vedi vicino all'astina del livello olio, è un coperchio in plastica nera.

Il turafalle è pericoloso perché può andare a bloccare il termostato o a ostruire qualche passaggio di refrigerante. 
Album: ~ Car Audio (by Muttley74) ~ 159 Ti 2.0 JTDm Sportwagon MY '08 Bianco Ghiaccio ~ Climatronic
squid3128
Inserito 21/6/2018 12:26 PM (#566057 - in reply to #566048)

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Asolo
Terrò bene a mente il discorso del turafalle  È possibile eventualmente pulire tutto l'impianto, cambiando completamente liquido refrigerante? Ovviamente prima c'è da trovare la perdita, aprendo il cofano appena torno a casa con l'auto ben calda.

Guardando foto di ricambi su ebay dovrei averlo individuato: vicino all'asta dell'olio, a destra del motore guardando l'auto da davanti. Ma non vedo perdite.
Ricordo anche che le gocce sul cartone a terra erano lato passeggero.. quindi quello opposto potrebbero sempre essere state "deviate" dalla plastica sotto che protegge il motore, ma.. chi lo sa 

Ad ogni modo devo correggermi: sembra che la perdita non sia sistemata del tutto, stamattina a motore freddo il livello era giusto al MAX, mentre 2 settimane fa era più abbondante. Nessuna traccia a terra, purtroppo. Eppure sono convinto di sentire odore di liquido "bruciato" a volte, quando sono fermo ad uno stop col finestrino abbassato.


Aggiungo anche che più avanti dovrò cambiare gli ammortizzatori, puntavo ai bilstein b4 lasciando le molle originali. Non mi piace per niente il modo che ha di "buttarmi" fuori in curva, peggio che peggio tutto quel rollio facendo una curva a 60 km/h che pure la mia ex punto si comportava egregiamente. Niente assetto, per me è proibitivo. Gratta orribilmente già adesso se la metto in garage. Per fortuna non ho i 16 
Muttley74
Inserito 21/6/2018 12:47 PM (#566058 - in reply to #566057)


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Latisana
squid3128 - 21/6/2018 12:26 PM
Terrò bene a mente il discorso del turafalle  È possibile eventualmente pulire tutto l'impianto, cambiando completamente liquido refrigerante? Ovviamente prima c'è da trovare la perdita, aprendo il cofano appena torno a casa con l'auto ben calda.


Si mette un prodotto apposito a motore freddo, poi metti in moto e fai un giro per un 15 minuti, svuoti l'impianto, metti acqua e fai girare così per dare una sciacquata, poi svuoti e rimetti l'antigelo.

squid3128 - 21/6/2018 12:26 PM
Guardando foto di ricambi su ebay dovrei averlo individuato: vicino all'asta dell'olio, a destra del motore guardando l'auto da davanti.


Esatto, ti metto una foto:

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squid3128
Inserito 22/6/2018 10:56 AM (#566066 - in reply to #566058)

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Asolo
Sì sì, è esattamente quella che avevo visto io. Ho provato a guardare intorno al coperchio dello scambiatore calore EGR ma niente, perdite non ne vedo. Se fosse deformato, è una cosa che si vede "a occhio"?

Comunque ho guardato il tuo diario, vedo che era capitato pure a te. Belli pure i dischi che hai montato, credo mi farò un giretto per Latisana un giorno. Sarei proprio curioso di vederli di persona
Muttley74
Inserito 22/6/2018 6:36 PM (#566069 - in reply to #565867)


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Latisana
Ti aspetto! 
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squid3128
Inserito 10/7/2018 4:36 PM (#566250 - in reply to #565867)

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Asolo
Aggiornamento: sembra che la perdita si sia fermata.

Ho portato l'auto dall'ultimo meccanico che l'ha visitata per un problema di risposta all'acceleratore: saltuariamente, specialmente in terza da bassi regimi, la macchina fatica molto a salire di giri per 2-3 secondi, come se la turbina faticasse a salire. Mi ha consigliato di controllare il manometro del turbo quando si comporta così: se non dovesse salire regolarmente una possibile indiziata potrebbe essere l'elettrovalvola che controlla la geometria variabile, se non ho capito male (ha dovuto sostituirne più di qualcuna in passato).

Mi ha già anticipato che, in caso, si tratterebbe di un 150€ max di spesa circa. Che ne pensate? Prezzo onesto?
Muttley74
Inserito 11/7/2018 12:00 AM (#566259 - in reply to #565867)


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Latisana
Direi di sì. 
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