Topic: Rumore idroguida [was: olio idroguida ante-modifica rosso o verde?]

Sul punto 1 ti darei anche ragione in parte, però definirla disastrosa è un po troppo.

Per il resto no: una pompa cavita perchè trova dell'aria in aspirazione. Del fatto che un olio oppure l'altro bruciano le guarnizioni non so però ti dico che se sotituendo l'olio e la vaschetta la pompa non cavita piu il motivo è piuttosto semplice: elevata viscosità del fluido e assenza o inadegiatezza di immisione aria nel serbatoio. L'alternativa era usare lo stesso olio quindi con viscosità alta, e pressurizzare a qualche decimo di bar la vaschetta, ma non è cosi facile da farsi su un auto.... quindi meglio usare fluido con cps piu basso e fare un presa d'aria nella vaschetta per risolvere il problema. E' curioso però notare che la pompa è sotto battente di un bel po ma nonostante ciò aspirarava male. Mi sa che qualche genio ha adottato di proposito un serbatoio a tenuta stagna.... Ho visto serbatoi da 10000 lt in acciaio accartocciarsi come cartapesta perchè qualche genio si era dimenticato mi mettere il filtro poroso sulla flangia.

CVD..... viscosità cinematica doppia del rosso sul verde a 40°. Poi salendo di gradi scende.  Sarebbe interessante vedere anche  gli assiemi dei serbatoi dell'olio.

Vi do la mia piccola esperienza:

in occasione del cambio della cinghia e della pompa dell'acqua ho chiesto al mio meccanico di fiducia (ex compagno di classe che conosco da anni) di informarsi sulla questione dell'olio rosso/verde.

Quando ho ritirato l'auto lui m'ha detto che ha chiesto informalmente al suo fornitore di ricambi in alfa delucidazioni sul caso e loro (sempre informalmente) hanno prima voluto sapere il numero di telaio della mia auto e gli hanno risposto che non c'era bisogno di sostituire l'olio rosso in quanto la vaschetta della mia alfa (anno 2006 1.9 JTD) era già stata modificata in fabbrica. Io gli avevo detto che se ci fossero stati problemi avrei anche provveduto a fare un cambio della scatola direttamente per cui non penso si sia privato di un lavoro in più praticamente garantito, la cosa mi lascia perplesso...

Di problemi allo sterzo io ho notato un leggerissimo fruscio dopo ore e ore di marcia, sembra che qualcosa sfreghi sul piantone dello sterzo ma proprio vicino al volante, io darei la colpa a qualche componente del cruscotto che aderisce troppo...

Voi che dite?

Saluti

Marco

sbagliiiii.......

anche la mia è una 2006....di cui sono proprio quelle che hanno maggior problemi...

alla mia ho cambiato la pompa e dopo una settimana o cambiato anche la scatola dello sterzo perchè era scoppiata di cui ho cambiato anche la vaschetta con l'ultima in vendita (cioè quelle che montano oggi)

l'olio o rimesso il rosso,ma per consiglio di tutti,anche con conprovate schede tecniche il verde risulta molto migliore...dunque io all' prossimo tagliando svuoto rosso e andiamo in verde......

dimenticavo di dirti che la mia pantera a 53.000 km.....

L'olio si emulsiona perchè la pompa pesca aria in aspirazione, cavita,  e quindi la rimanda indietro. Il recipente non essedo sotto pressione con valvola di compensazione pressione e scarico , se non ha un adeguata presa d'aria in dall'esterno, la pompa farà fatica a aspirare il fluido perchè troppo viscoso e quindi aspirerà aria , cavitando e emulsionando il fluido. PEr questo che vedete il fluido che ribolle in ritorno. Probabilmente o i tubi sono troppo piccoli, in aspirazione, oppure la pompa non riesce ad alimentarsi per una data portata in fuzione della viscosità del fluido pur essendo sotto battente.

Difatti la soluzione è : cambiare fluido con uno con viscosità che è la metà, e sostituire il serbatoio, probabilmente perchè il nuovo riesce a non creare troppa depressione in aspirazione.

Di casi cosi ne vedo tutti i giorni, non sulle auto ma su impianti industriali, dove anche noi a volte ci troviamo in difficoltà con casi del genere, viscosità, cavitazione, insufficente pressione in alimentazione tubazioni con mille curve, troppo piccole ecc.

... non ci sto capendo un'H...

Spiegazione impeccabile 

Anch'io sento il famoso fruscio...Ho pensato anch'io fosse l'olio, o la pompa..qualcuno l'ha sentito prima della rottura..Ovvero è l'acquazzone che precede la tempesta??

Ragazzi tutto molto interessante, vista la larghissima partecipazione a questa discussione porto anch'io la mia esperienza.

Io come molti di noi lamentavo problemi noti e più volte ribaditi in questa discussione ed ho sostituito olio(da rosso a verde) e vaschetta in più ho aggiunto all'olio il sintoflon hidrodrive. 

Devo dire il rumore e le vibrazioni sono molto diminuite, quasi sparite a caldo, ma purtroppo mi trovo con un  effetto collaterale molto fastidioso, lo sterzo è diventato molto più duro di prima.

In più ho sempre la preoccupazione che le cuffie siano piene d'acqua, che io stia diventando ipocondriaco!!!!

Al prossimo cambio gomme le faccio smontare per cotrollarne lo stato.. 

Leggo poco sopra che però a te la sostituzione dell'olio non è servita ad evitare la rottura... Dici che hai effettuato troppo tardi l'intervento?

E' ormai da tempo che qualche utente parla sempre di cavitazione. Non so se lo già detto in altri post, ma la cavitazione sarà un problema che colpisce le pompe in genere, ma non credo sia la causa del difetto che si presenta sulle nostre vetture. Lo si capisce già dal solo fatto che se una pompa cavita si sente dal rumore che emette come se passasse ghiaia all'interno. Tale fenomeno accade prevalentemente ,se non solo, nelle pompe che pompano acqua perchè il rumore che si sente è dovuto a bolle di vapor d'acqua che implodono e tale fenomeno è legato anche ad altre variabili che nelle nostre macchine non sono presenti. Premettendo che l'olio verde è solo differente nella viscosità con il rosso, ovvero, olio rosso più denso, dico che l'unico problema potrebbe esserci nelle caratteristiche delle pompe che non sono state progettate per pompare senza troppi problemi olio con quel grado di viscosità. Per cui un olio meno denso agevola la loro funzione. Questo torna con quanto segnalato da alcuni owners che tale olio fluisce poco a basse temperature, ovvero, intorno ai 5 gradi in giù. Anche nell'ambito industriale, e io ne sono in mezzo, visto che mi occupo di manutenzione, bisogna utilizzare il giusto olio, con il giusto grado di viscosità in ogni trasmissione o circuito oleodinamico. Proprio in questi mesi mi sono reso conto di quanto sia importante ciò, perchè sono venuto a conoscenza di un'errato utilizzo di olio che è stato fatto in un circuito che necessitava di un olio idraulico di grado 68. E' stato infatti utilizzato un grado 150 minerale che ha bloccato tutte le pompette ad olio e intasato i circuiti. Quindi, forse giusta la decisione di cambiar olio, ma lasciate perdere la teoria della cavitazione che è un'altra cosa..