Topic: Rigenerazione, questa sconosciuta... (per chi non l'ha mai vista)

alex94 - 11/4/2016 4:19 PM
Ciao ragazzi, io ho su poco più di 150.000 km e ho notato a qualche mese sta parte che le rigenerazioni sono sempre più frequenti e lunghe e sinceramente a volte ho paura di spegnere il motore senza accorgermi ma fortunatamente fino ad ora me ne sono sempre accorto.

ruggybov - 10/4/2017 9:03 AM

	minimo	spento
Massa aria misurata: ----- mg/i	318,5	0
Massa aria obiettivo: ----- mg/i	332	254
Temperatura aria (debimetro):	32,86	28,46
Temperatura aria (turbo):	61,06	63,46
Pressione atmosferica:	1008	1008
Pressione sovralimentazione misurata:	637	986
Pressione sovralimentazione obiettivo:	1042	1000
apertura valvola overboost:	74,96%	74,96
Apertura valvola EGR:	3,998%	3,99%
Controllo EGR:	disinserita	disinserita
Temperatura acqua:	80,46	77,66
Temperatura precatalizzatore:	154,86	129,46
Temperatura filtro del particolato:	131,76	149,96
Pressione sensore differenziale:	-1 mbar	-1 mbar
Intasamento filtro del particolato:	45,81%	44,50%
Distanza dalla ultima rigenerazione:	44,3 km	44,3
distanza media dalle 5 ultime rigenerazione:	82 km	82
durata media 5 ultime rigenerazione	504 sec	504
Temperatura media 5 ultima rigenerazione	630,66	630,6
Indicatore degrado olio	1,99%	1,99

geppito - 10/4/2017 12:07 PM

Vista così, direi EGR.
Hai il sensore di pressione differenziale leggermente starato in positivo, nel senso che a motore spento dovrebbe indicare 0, ma indicando -1 è positivo perché ti indica il dpf appena meno intasato , oppure è staccato il tubicino del sensore, ma dovresti avere la segnalazione di errore.
Comunque il valore discriminante è la massa aria misurata/obiettivo che con motore al minimo e regimato e con EGR chiusa al 4%, come dai tuoi dati, dovrebbe essere superiore a 450 mg/i (meglio ancora se superiore ai 470). Questo significa che in combustione entra meno aria di quanto previsto, e la quantità mancante è probabilmente sostituita da gas di scarico provenienti dall'egr.
L'egr viene elettronicamente rilevata chiusa, ma fisicamente resta un po' aperta lasciando passare i gas di scarico in aspirazione. Ma rigenera normalmente o ti da errori?

geppito - 10/4/2017 10:27 PM
Per essere sicuro che sia l'EGR, con le stesse condizioni di misurazione di sopra a motore acceso, vedi di riuscire a tappare fisicamente e temporaneamente l'EGR per verificare se in queste condizioni la massa aria misurata/obiettivo raggiunge i valori che ti ho indicato sopra. Ovviamente avrai la spia motore per l'egr chiusa, ma se i valori di massa aria raggiungono i valori ottimali, allora non hai dubbi e sei sicuro che il problema è l'egr.

In quel caso valuta tu se fare un tentativo di pulizia (la cui riuscita potresti verificare sempre dai valori di massa aria misurata/obiettivo), o prenderla direttamente nuova (se prendi una pierburg che è comunque l'originale, dovresti spendere al massimo sui 150/160 euro compresa la spedizione). Al limite ci aggiungi una decina d'euro circa di guarnizioni nuove, quella inferiore e la piastrina forata per l'imbocco del collettore.

2s_159 - 15/1/2018 8:47 AM
Buongiorno, possiedo una 159 170 cv e quando rigenera la parte finale della marmitta vibra tantissino attorno ai 1750 giri, sopra o sotto non lo fà.
Un tempo non lo faceva. Sembra come che con il calore che si sprigiona la lamiera della marmitta diventi risonante.
Appena la rigenerazione termina, questa vibrazione con relativo "casino" nell'abitacolo scompare, avete quanche soluzione/suggerimento ?
Grazie

Muttley74 - 15/1/2018 1:31 PM
Concordo, controlla il terminale di scarico, probabilmente è marcio e vibra. 

2s_159 - 15/1/2018 2:42 PM


Ma vibra solo quando rigenera ?

Muttley74 - 15/1/2018 3:29 PM