Topic: Rigenerazione, questa sconosciuta... (per chi non l'ha mai vista)

forse forse ci siamo , solo per qualche istante , uscendo dall'austrada in uno scalo di marcia ho notato la lancetta del turbo precipitare a zero con una foga mai vista, ho aperto il finestrino ed ho sentito quella puzza tipo plastica bruciata sulla marmitta .... ho partorito ??? voglio dire ho rigenerato ? la mia piccola ha fatto il bisognino ?

Se penso a come sono  migliorati i consumi e la fluidità del motore devo pensare proprio di si .

A voi capita che dopo una regen i consumi scendano, facendo sempre lo stesso percorso un consumo medio di 6,8 / 7,2 mi è sceso a 5,5 / 5,8 . Il cambio marcia è molto più fluido e ai bassi regimi la macchina sembra più corposa ...

se veramente è cosi allora erano 6.000km in 5mesi  che aspettavo

magie dell'ignoto

..entrato ieri in riserva (850 km da quando ho fatto il pieno) quasi quasi me l'aspettavo.

Ero su strada statale e mi sono accorto della lancetta del turbo che volava a zero durante le cambiate..guardo allora il consumo istantaneo e noto i 4/5 km/l..vai....

Entrato in un centro urbano ho per forza rallentato l'andatura arrivando talvolta a fermarmi: questa è la lancetta come si è presentata a me in quest'ultima situazione..

Ho poi preferito allungare il tragitto di 2 minuti nell'attesa che la rigenerazione terminasse (la lancetta è tornata a comportarsi normalmente).

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Tutto nella norma

Capita ogni tanto anche a me di girare a vuoto per aspettare la fine della rigenerazione... purtroppo però mi capita molto più spesso che a te, il 2,4 se va bene riesce a farne 400 di km tra una rigenerazione e l'altra

..sai cosa?

Mi preoccupa un pò la stagione invernale.

Per lavoro di strada non ne faccio molta..il grosso del tempo passato in macchina e dei chilometri fatti sono per l'extralavoro che d'inverno passerà ad attività molto meno fuori-porta...

incrocio le dita.....

PS: nel precedente post mi sono scordato di confermare i "pop-corn" che saltavano dentro allo scarico...ma niente odore di bruciato.....

quando mi è successo con l'ultimo diesel che ho posseduto, quando entrava in azione la rigenerazione, la mia compagna stava chiamando il 118..... ero bianco.... poi ho mandato a care l'auto....

WTF!!!!!!

se non mi sbaglio il FAP diminuisce la potenza..... vero?

intendo dire in generale, non quando si rigenera (che sembra ne abbia la metà dei CV)

Anch'io ho assisitito alla prima rigenerazione della mia pantera !!! lancetta che scendeva di botto, puzzo di bruciato e scricchilii della marmitta ... e ora la macchina va molto meglio di prima !!! meno vuoti ai bassi, spinta molto più corposa...

Ma ditemi una cosa: è vero che se percorro sempre strade di montagna con piede peso, cioè tirando spesso delle seconde e delle terze a 4000 giri, la rigenerazione praticamente non la fa quasi mai ?

non mi sono spiegato...non c'è modo di NON far partire la rigenerazione...puoi anche fare 1000 km a 5000 giri (esempio stupido!!!) ma quando il filtro comincia a riempirsi la rigenerazione parte.

al massimo, con dovuti accorgimenti nello stile di guida, si può allungare un pò l'intervallo tra una e l'altra.

invece sei stato comprensivo. per quello che ti posso dire, con auto non alfa, feci 50000 km e la rigenerazione partiva si e no 4 volte. mi fai capire che questo processo nelle alfa è molto invasivo...

occhio che una cosa è il DPF (presente nel gruppo Fiat), un'altra è il FAP (su molte altre marche). Non mi ricordo mai quali siano le differenze ma sono due sistemi ben diversi come funzionamento.

si ma la delta di mio padre che è dpf, la rigenerazione la fa una volta ogni morte di papa (40000 km/anno su percorso misto con stile di guida normale). sarà che è un 1.6 120 cv....

dipende cosa intendi con "ogni morte di papa". Non conosco i dati sulla Delta ma non credo che si discostino molto da quelli della 159. Quanto potrà fare?! 1500/2000 km a rigenerazione? Impossibile che faccia di più. E' più probabile che spesso non si renda conto che sta rigenerando.

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Da quello che sento in giro e da quanto ho letto in questo thread la rigenerazione nei jtdm2 è meno "percettibile" che sulle vecchie jtdm 1,9 e 2,4.

Mi spiego, sulle nostre è abbastanza facile sgamarla osservando il comportamento della lancetta della pressione turbo e l'indicatore consumi questo ormai è assodato; parlando ieri con un'amico che ha appena comprato una 159 2.0 170cv mi diceva appunto che lui in 3000km la rigenerazione non è ancora riuscito a "beccarla" osservando i parametri che gli ho indicato... eppure rigenerazioni ne ha fatte e collegando fiatecuscan risulta una media di 400km tra una rigenerazione e l'altra...

Gli unici parametri che sembrano essere rimasti in comune sono il rumore e la tremenda puzza...

Chi ha il Jtdm2 conferma?

Il progetto è diverso ma in comune hanno lo stesso scopo...

Il primo è gruppo Fiat, il FAP (...il primo ad essere introdotto...) è figlio dei francesi.

In sostanza il FAP ha un serbatoio con all'interno un liquido che serve per il processo di "rigenerazione"...si esaurisce in media intorno ai 100.000 Km e deve essere sostituito...il costo è davvero una botta...

Il DPF è stato introdotto dal gruppo FIAT con lo scopo di ridurre gli spazi, il peso e i costi...sottraendo il sebatoio contenente il suddetto liquido e lasciando la gestione della rigenerazione all'aumento delle temperature ecc...

L'ho spiegato proprio in maniera povera povera  se volete una risposta più tecnica ve la scrivo

FabioSportWagon

sei stato precisissimo... comunque la differenza dei motori euro 4 ed euro 5, entrambi con fap si nota... cambia il sistema del filtro antiparticolato